Rabu, 30 Oktober 2013

Distribution Management : Intermoda Transport

English Vers.

Distribution Management
 International Logistics : Capital Options
Prologue
Changes in the nature of logistics and supply chain , especially the move by many companies to global operations , has had a clear impact on the relative importance of the various modes of transport . In the global context , the more products moved much greater distances because the company has developed the concept ofsuch as focal plant , with a single point of global manufacturing for specific products , and because the concentration of production facilities in low-cost manufacturing locations .

In this section the process for selecting the appropriate mode of transport was introduced . itapproach is broadly divided into four main phases , which include operational factors , transportationmode characteristics , consignment factors , and charges and service needs .Key elements described in the remainder of this chapter , whileThe overall process is summarized in Figure 21.3 . Many of these considerationsrelatively clear , but the problem lies with the large number of differentModal choice : the selection processaspects that need to be taken into account . This is why the methodical selection processnecessary .
OPERATIONAL FACTORS
external factorsIncludes many operational factors that may be considered ispeople external to factors directly related distribution . It is veryrelevant when considering the international context because the modal choicefrom one country to these factors can vary significantly . They include :
Basic infrastructure in the country .trade barriersExport control and licensingLaw and taxationFinancial institutions and services , and economic conditions .Communication systems .Culture .Climate .


Other logistics components :
Final series of important characteristics to consider whendetermine modal choice regarding other logistics components . It iselement is concerned with the logistics classic trade- off described in Chapter 2 .
The main characteristicsmay include :
- Supply points .
- Production plant .
- Warehouses and storage facilities .
- Depot .
- Marketing Plans and policies

CHARACTERISTICS OF TRANSPORT MODE
The equity option selection process described so far relate toa variety of operational factors that may need to be considered . furtherThe main set of considerations involving various attributes of different modesitself . It is not intended here to explain in detail the operation of the variousmode , but what would be considered their main attribute is particularlyrelation to the factors described in the previous section .

Conventional sea freight
Of the main alternatives ocean freight , both conventional and unit loadrelevant expenses . Load units ( containers ) are considered later . for conventionalsea ​​transport , the main points to note are :
- The economic cost .- Availability .- Need for treatment - a double .- Delay in issue .- Damage


International road transport
As already mentioned , the road freight transport is the most important mode fornational movement in most individual countries in Europe . in the context ofinternational distribution , road freight transport is also important , even wherethere are significant geographical constraints such as to and from the UK .Here , for example , road transport is feasible through the use of roll -on roll - off ( RORO ) ferryservices and the Channel Tunnel . This allows for the transport through fromgoods from the factory or warehouse directly to overseas customers .

rail transport
There are many new developments in the rail transport system , especiallydevelopment of intermodal containerized systems using ISO containers asload the base unit and the introduction of the concept of transferable body swaprail road unit . This is described in Chapter 22 . Rail transport is more conventionalsystem has the major benefit of being a relatively cheap form of transportation .

air freight
The use of air transport as an alternative mode of transportation has developed rapidly in the lateyears . The main developments in the field of integrated cargo unit , improved handlingsystem and additional cargo space , along with the proliferation of scheduledcargo airline , has enhanced the competitiveness and capabilities of air servicesdelivery .

documentation
Type of documentation is also very important . Requirements for this Mayvaries according to the origin and shipping destination , and modetransport used . The most common documents are :• shippers export declaration ;• bill of lading , air waybill or sea or ;• import and export licenses ;• certificate of origin and consular documentation ;• CMR record ( for the carriage of goods by road ) ;• CIM record ( for the transport of goods by rail ) ;• packaging records ;• certificate of insurance ;• delivery note delivery ( eg, standard shipping notes ) ;• export sales invoices ;• requirements for import and export customs , for example, a single administrationdocument ( SAD ) .

freight forwarder
Due to certain complications regarding the import and export documentation ,as well as for other reasons , many companies use the services of freightforwarder . Typical services offered include :
• preparing and checking shipping documents ;• Space booking with operator ;• organize a collection of orders from point of origin to the port of shipment ;• arrange customs clearance and final delivery in the destination country ;• provision of advice and export regulations , documentation requirements , etc. ;• detailed knowledge of operators , ports , etc. ;• knowledge of the various modes of international transportation ;• knowledge of the different costs associated with different modes and purposes .
Many freight forwarders acting as principal to the contract of transportation , such asby providing roads and container groupage service or air freight consolidation . inthis situation, the freight forwarder is responsible for transportation , notthan just acting as an agent .

Summary :
In this chapter , a vast area of international logistics , with particularemphasis on alternative modes of transportation , has been described . Some statisticsintroduced to help illustrate the different divisions of capital in a number of countries .Emphasis has been g
iven to the selection process involved in the selection mode .

Manajamen Distribusi : Intermoda Transportasi



Bahasa Vers.

Manajemen Distribusi
Internasional Logistik : Pilihan Modal

prolog

Perubahan sifat logistik dan rantai pasokan , terutama langkah oleh banyak perusahaan terhadap operasi global , telah memiliki dampak yang jelas tentang kepentingan relatif dari berbagai mode transportasi . Dalam konteks global , lebih banyak produk dipindahkan jarak jauh lebih besar karena perusahaan telah mengembangkan konsep
seperti pabrik fokus , dengan titik manufaktur global tunggal untuk produk-produk tertentu , dan karena konsentrasi fasilitas produksi di lokasi manufaktur murah .


Pada bagian ini proses untuk memilih mode yang sesuai transportasi diperkenalkan . itu
pendekatan luas dibagi menjadi empat tahap utama , yang meliputi faktor operasional , transportasi
karakteristik modus , faktor konsinyasi , dan biaya dan layanan kebutuhan .
Unsur-unsur kunci digambarkan dalam sisa bab ini , sementara
Proses keseluruhan dirangkum dalam Gambar 21.3 . Banyak pertimbangan ini
yang relatif jelas, tetapi masalahnya terletak dengan sejumlah besar berbeda
Pemilihan moda : proses seleksi
aspek yang perlu diperhitungkan . Inilah sebabnya mengapa proses seleksi metodis
diperlukan .

FAKTOR OPERASIONAL

faktor eksternal
Meliputi banyak faktor operasional yang mungkin perlu dipertimbangkan adalah
orang-orang yang eksternal untuk faktor distribusi yang terkait langsung. Ini sangat
relevan ketika merenungkan konteks internasional pemilihan moda karena
dari satu negara ke negara faktor ini dapat bervariasi secara signifikan . Mereka termasuk :

Infrastruktur dasar di negara ini .
hambatan perdagangan
Kontrol ekspor dan lisensi
Hukum dan perpajakan
Lembaga keuangan dan jasa , dan kondisi ekonomi .
Sistem komunikasi .
Budaya .
Iklim .


Komponen logistik lainnya :

Akhir rangkaian karakteristik penting yang perlu dipertimbangkan ketika
menentukan pemilihan moda menyangkut komponen logistik lainnya . Ini adalah
elemen yang bersangkutan dengan logistik klasik trade-off dijelaskan dalam Bab 2 .

Karakteristik utama
mungkin termasuk :

- Pasokan poin.

- Produksi tanaman .

- Gudang dan fasilitas penyimpanan .

- Depot .

- Rencana dan kebijakan Pemasaran


TRANSPORT KARAKTERISTIK MODE

The modal proses seleksi pilihan dijelaskan sejauh ini berkaitan dengan
berbagai faktor operasional yang mungkin perlu dipertimbangkan . selanjutnya
set utama pertimbangan melibatkan berbagai atribut mode yang berbeda
sendiri . Hal ini tidak dimaksudkan untuk menjelaskan di sini operasi rinci dari berbagai
mode , tetapi apa yang akan dipertimbangkan adalah atribut utama mereka khususnya di
kaitannya dengan faktor-faktor yang dijelaskan di bagian sebelumnya .


Angkutan laut konvensional

Dari berbagai alternatif utama angkutan laut, baik beban konvensional dan unit
beban yang relevan . Unit beban ( kontainer ) dianggap nanti. untuk konvensional
angkutan laut, poin utama yang perlu diperhatikan adalah :

- Biaya ekonomi .
- Ketersediaan .
- Perlu untuk penanganan - ganda .
- Keterlambatan masalah .
- Kerusakan


Angkutan jalan internasional

Seperti telah disebutkan , transportasi angkutan jalan adalah modus yang paling penting bagi
gerakan nasional dalam kebanyakan negara individu di Eropa . Dalam konteks
distribusi internasional , transportasi angkutan jalan juga penting , bahkan di mana
ada kendala geografis yang cukup signifikan seperti ke dan dari Inggris .
Di sini, misalnya , angkutan jalan yang layak melalui penggunaan roll-on roll- off ( RORO ) feri
layanan dan Terowongan rute Channel. Ini memungkinkan untuk pengangkutan melalui dari
barang dari pabrik atau gudang langsung ke tempat pelanggan di luar negeri.


angkutan kereta api

Ada banyak perkembangan baru dalam sistem angkutan kereta api , terutama
pengembangan sistem kemas intermodal menggunakan kontainer ISO sebagai
beban unit dasar dan pengenalan konsep swap tubuh dipindahtangankan
unit jalan rel . Hal ini dijelaskan dalam Bab 22 . Angkutan kereta api lebih konvensional
sistem memiliki manfaat utama menjadi bentuk yang relatif murah transportasi .


angkutan udara

Penggunaan angkutan udara sebagai moda transportasi alternatif telah berkembang pesat di akhir
tahun . Perkembangan utama dalam bidang unit muatan terpadu , penanganan ditingkatkan
sistem dan ruang kargo tambahan , bersama dengan proliferasi dijadwalkan
penerbangan kargo , telah meningkatkan daya saing dan pelayanan kemampuan udara
pengiriman .


dokumentasi

Jenis dokumentasi juga sangat penting . Persyaratan untuk Mei ini
bervariasi sesuai dengan asal dan tujuan pengiriman , dan modus
transportasi yang digunakan . Dokumen yang paling umum adalah :
• deklarasi ekspor pengirim ;
• bill of lading , atau laut atau udara waybill ;
• impor dan izin ekspor ;
• sertifikat asal dan dokumentasi konsuler ;
• CMR catatan (untuk pengangkutan barang melalui jalan darat ) ;
• CIM catatan (untuk pengangkutan barang dengan kereta api ) ;
• kemasan catatan ;
• sertifikat asuransi;
• catatan pengiriman pengiriman ( misalnya catatan pengiriman standar ) ;
• faktur penjualan ekspor ;
• persyaratan pabean untuk impor dan ekspor , misalnya tunggal administrasi
dokumen ( SAD ) .


freight forwarder

Karena komplikasi tertentu mengenai impor dan dokumentasi ekspor ,
serta untuk alasan lain , banyak perusahaan menggunakan jasa angkutan
forwarder . Layanan khas yang ditawarkan meliputi :

• persiapan dan pengecekan dokumen pengiriman ;
• Ruang pemesanan dengan operator ;
• mengatur koleksi pesanan dari titik asal ke pelabuhan pengiriman ;
• mengatur bea cukai dan pengiriman akhir di negara tujuan ;
• pemberian saran dalam peraturan ekspor , persyaratan dokumentasi , dll;
• pengetahuan yang terperinci dari operator , pelabuhan , dll;
• pengetahuan tentang berbagai modus transportasi internasional;
• pengetahuan tentang biaya yang berbeda terkait dengan modus yang berbeda dan tujuan .

Banyak freight forwarder bertindak sebagai prinsipal dengan kontrak transportasi , misalnya
dengan menyediakan jalan dan wadah layanan groupage atau konsolidasi angkutan udara . di
situasi ini, freight forwarder bertanggung jawab untuk transportasi , bukan
dari sekedar bertindak sebagai agen .


Ringkasan :

Dalam bab ini , wilayah yang sangat luas logistik internasional , dengan tertentu
penekanan pada pilihan moda transportasi , telah dijelaskan . Beberapa statistik yang
diperkenalkan untuk membantu mengilustrasikan berbeda modal perpecahan di sejumlah negara .
Penekanan telah diberikan kepada proses seleksi yang terlibat dalam pemilihan moda .